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非生产型企业自有仓库仓储管理模式研究

发表时间:2020-02-14 14:50作者:张敏

摘要

优质高效的硬件设备是确保地铁正常运营工作的前提条件。地铁开通后,随着运营工作的逐步推进,在设备上将面临着质保期结束,经过质量稳定期后故障率将有所上升等一系列问题。像地铁机车这类的高度自动化的生产运营设备若因关键备件的缺货而导致设备得不到及时维修,将给整个生产运营系统造成高额停产损失。因此,维修系统为应对意外的部件故障,需要各种设备备件来及时维修以降低设备的停机时间,故需要专门的地铁备件仓库以供应维修所需的各种零部件。本文将天津地铁作为实证研究对象,分析了天津地铁仓库的作业管理现状,并针对天津地铁仓库作业中存在的问题,提出了天津地铁仓库管理的改革方案。

关键词:仓储管理;天津地铁;作业管理;库存控制;分级仓库管理模式



ABSTRACT

Quality and efficiency of the hardware is working to ensure the normal operation of subway prerequisite. After the subway opened, with the operator to work step by step, the device will be faced with the warranty period, after quality stable failure rate will rise after a series of problems. Such as metro locomotive operating highly automated production equipment Ruoyin critical spare parts shortages caused by lack of timely maintenance of equipment, will result in the production of high cut-off loss of operating systems. Therefore, the maintenance of the system in response to unexpected component failure, need a variety of equipment, spare parts for timely repairs to reduce equipment downtime, spare parts and therefore require specialized underground storage needed to supply a variety of repair parts. Tianjin Metro article as empirical study, analysis of the Tianjin Metro warehouse operations management status, and warehouse operations for Tianjin subway problems, put forward the reform of Tianjin Metro Warehouse Management solution.

Keywords: Warehouse management; Tianjin Metro; operations management; inventory control; hierarchical storage management



第一章   绪论

1.1仓储业发展概述

1.1.1国外仓储业发展概况

在国外,仓储管业的发展历史大致上可以分为以下三个阶段:20世纪五、六十年代是仓储管理发展的初级阶段,最早的仓储管理概念仅仅体现在工厂设计过程中,还没有完整的仓储管理系统化的思想。在此期间,国外众多学者开始尝试综合应用管理科学、工程数学、系统分析的方法设计20世纪70年代以来,随着计算机技术的快速发展,国外出现了一些著名的计算机辅助工厂布置程序,仓储管理系统化的思想有了进一步的发展。20世纪80年代,开始利用计算机仿真技术进行方案的比较和优选,同时对复杂系统开始了仿真研究,包括从原料接收到仓库、制造、后勤等支持系统进行分析和评价等,利用图论、专家系统、模糊集理论进行多目标优化问题的探讨。20世纪90年代以来,国外开始结合现代制造技术例如FMS,CIMS,RF,ERP,SCM和现代管理技术JIT等进行物料搬运和平面布置的研究,对仓储管理系统的研究也扩大到从产品订货到销售的整个过程,进入到成熟阶段。以欧美、日本为代表的立体全自动化仓库是现在最先进仓库的代表。美国等发达国家现在对仓储的管理普遍已经进行信息化管理,先进的仓库设备如叉车、高架仓库、桥式起重机等得到普遍应用,各种优化软件在拣货和库位管理汇中得到应用,VMI等管理方法也在仓库管理中得到应用。相对来说,美国企业注重仓储系统先进设备的应用;日本企业更偏重在管理等软实力上下功夫。整体来说,国外仓储业的发展主要体现出高自动化、信息化的特征。

1.1.2我国仓储业发展概况

我国仓储业的普遍状况是机械化程度不高,大型仓库已经基本实现了信息化管理,中小型仓库部分实现了信息化;在长期的计划经济体制下,仓储业形成了以部门管理为主的管理体制,大而全的思想还比较普遍。形成部门分割、地区分割、自备仓库自己用,即相互封闭、重复建设的局面,导致资金分散、管理落后、设备陈旧、仓库利用率低下、仓储业社会化程度不高。据了解,全国仓库面积利用率平均不到40%,有的仓库长期闲置,但有的行业不够用还在继续投资建新库。我国仓储业的发展主要呈现出以下几个特点:(1)仓储业务量增大,业务收入增长速度较快。随着物流的迅速发展和社会需求的变化,我国仓储业务量不断增大。货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标都有明显的提高。储运业务收入的增长速度很快,仓储保管收入、运输配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都达到了10%以上。(2)我国对仓储业的固定资产投资额持续增长。仓储业呈现了良好的发展势头.我国也加大了对仓储业固定资产的投资力度。(3)仓储技术获得较快发展。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱。自动货架、自动识别和自动分拣等系统,以及条码技术、RFID等技术已经被越来越多的企业所关注和应用。供应商管理库存、零库存等技术也开始在一些大型企业中使用。(4)仓储企业之间的竞争加剧。国内的仓储设施无法满足物流活动的需要,原有的仓储企业缺乏改造基础设施需要的资金。外国的物流公司纷纷投资建库。我国的大型企业也不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。这种趋势加大了仓储企业问的竞争力度。

此外,我国仓储业在发展的过程中还表现出以下趋势:

1)基于仓储的综合物流业务将是仓储业的主要方向。目前学术界对传统仓储业向现代物流业转变的理论研究日趋成熟,仓储业也进入实质性转变阶段,企业战略、组织结构、业务模式及流程、人力资源、信息系统等都围绕着综合物流企业的目标发生着变化。仓储业将站在客户立场考虑自身的服务,依据自身优势和特点,发展基于仓储的增值业务,满足客户日益提高的个性化和差异化的需求。服务品种多样化、个性化、快速化成为传统储运企业发展现代物流的主要手段,提升了物流行业的整体水平。

2)仓储业的物流节点作用日益显现。当前,市场对生产时间的要求更加严格,生产需要更贴近市场需求,JIT送货的愿望更加强烈;同时,由于供应链的再造和缩短,许多原来由生产企业完成的环节开始转向仓库;另外,不同的货主、不同的货物以及不同的流向,需要运输工具间的转换、交接。这些因素促成了仓库仓储逐渐由静态向动态发展,更多的仓库开始提供加工、配送等服务,并逐渐成为货物的流转中心。

3)物流、配送中心和物流园区已成为大型仓储企业发展的方向。各个职能的物流企业形成联盟以提高整体竞争力,更好地服务于企业和社会。

4)物流一体化服务。仓储企业的增值服务将会得到提升与发展,以库存控制为核心的信息服务、以仓单质押为主的金融服务等将会成为一些企业的核心竞争力增值服务时现代仓储企业区别于传统仓储企业的本质特征,不论何种经营状态,都应该不断拓展增值服务的空间。流通加工、商品配送、代收货款等固然是进步,但只有通过以库存控制为核心的信息服务、以仓单质押为主的金融服务才能与货主企业建立长期、稳固的战略合作关系,才是优秀仓储企业的核心竞争力。

5)现代物流技术的运用。现代物流技术将会基本普及,RFID将会在一批骨干企业得到应用。高站台仓库/立体仓库的数量会越来越多。先进仓储设施设备降低了人工成本和劳动强度,提高劳动效率,提升了物流的精细化水平,从而提高客户服务水平。

6)信息化和网络化运营

全国范围内的仓储资源信息共享与仓储业务合作将会全面开展,仓储电子商务逐步得到发展,物流运作的网络化是现代物流的基本特征之一。任何企业都不可能也没必要在全国各地建设仓库,因此,仓储资源的信息共享与仓储业务合作成为一种必然选择。

1.2研究背景

在轨道交通超常规发展的今天,我国地铁的备件管理与世界一流地铁企业相比还存在较大的差距。由于存在这种差距,我国地铁的人工成本、物料消耗成本远远高于国外先进城市地铁企业。优质高效的地铁设备管理在地铁的运营过程中有着重要的作用。如果在整个过程中设备件的供应得不到保证,就会对地铁的整体运营造成影响。总体来说对地铁仓库进行有效管理主要有以下几个方面的作用:

1)对地铁仓库进行管理可以保证材料的及时供应。像地铁机车这类的高度自动化的生产运营设备若因关键备件的缺货而导致设备得不到及时维修,将给整个生产运营系统造成高额损失。因为地铁是服务于城市居民,如果地铁的维修或者其他供应方面出现问题,造成的损失并不仅仅是经济方面的损失,还包括乘客的安全以及居民对相关运营部门的认可程度。如果地铁运营过程中出现失误,这种损失是无形的,不能用经济数据来衡量。因此,对仓库进行有效管理,可以保证机车以及地铁平日运行所需要的部件得到及时供应,避免意外情况的出现,保证地铁的运营质量。

2)对地铁仓库进行有效管理可以保证材料的质量。地铁仓库中涉及到的物资种类较多,很多物资的使用频率比较低,处于管理死角,很多零部件由于堆放时间过长,容易导致零件损坏,一旦需要的时候又得不到补充或者零件有破损也未能被发现。这就在很大程度上影响了地铁维修以及运营的质量。地铁仓库属于非生产型企业仓库,与生产型企业的仓库存在一定的差异。生产型企业的仓库与企业内部的各个部门联系紧密,仓库主要是为企业的生产活动服务,而非生产型企业仓库主要是服务于企业日常的运营。地铁仓库的管理就属于非生产型企业仓库管理。因此,地铁仓库的运营必须在一定程度上得到保证,并且同时要把握好非生产型企业仓库的管理特点。总的来说,地铁的运营需要仓库的有效运营作为保障。论文在这样的背景下,将天津地铁作为实证研究对象,分析了天津地铁仓库的作业管理现状,并针对天津地铁仓库作业中存在的问题,提出了天津地铁仓库管理的改革方案。希望能为天津地铁仓库的运营提供参考和借鉴,同时也为同类型的地铁仓库管理提供参考和依据。进而达到节约资源、提高管理效率的目的。这也是论文研究的实际意义所在。

第二章   文献综述

2.1国外研究现状

目前在美国、欧洲、日本等发达国家,仓储行业有着较为成熟的发展,自上世界80年代,发达国家已经普遍采用了计算机系统,对仓储软件的研究也向着高深技术和层次化发展,信息化技术己经相当熟练。半个多世纪以前,国外己经开始对仓储作业进行研究,当时主要是对作为仓储核心的物料管理进行研究。并且在系统化领域中去的很大成就。国外的仓储管理研究发展大致经历了以下三个时期:

初始阶段,仓储管理研究的起源要追溯与二十世纪的五六十年代,那时的仓储管理系统还没有一个完整的思想,仓储系统管理这种概念只是出现在一些工厂的设计当中,当时为了设计更适合工厂的仓储并对仓储进行管理,一些学者开始应用管理学。数学。系统分析这些学科和方法对工厂进行设计,再次过程中发表了一些著作,其中比较有影响力的包括穆尔的《工程与设计》和缪瑟的《系统布置设计》和《物料搬运系统分析》等。

迅速发展阶段,二十世纪七十年代之后,计算机开始进入人们的市场生活并且快速发展起来,人们开始运用计算机服务于企业。有些著名应用于工厂布置的计算机程序开始出现在国外。比如GRAFT(位置配置法)、ALDEP(自动设计法)、PLANET分析评价法)等。这些方法的出现,使人们认识到了运用仓储管理的思想在物流的方面,可以大大的降低物流成本,更进一步的将仓储管理系统化的思想运用到日常企业运作过程中。

在这些方法中最具有代表性的是dMuther的物流搬运分析法。这种方法有将操作分为几个阶段、运用程序模式以及习惯表示法这几种表示法。这些方法有着比较强的逻辑性,条理也很清晰,当时被广泛的应用。随着成组技术的发展以及计算机在工艺过程以及工厂设计中的应用,这种分析法为小批量多品种的加工工厂进行了流程的规划与设计,并且在仓储的布局以及场地选址中发挥了重要的作用。进入到七十年代中期,美国出现了专用的仓储管理系统,它的出现标志着仓储管理系统的发展进入了快速发展的阶段,到了八十年代,计算机仿真技术已经应用到仓储管理系统的分析当中,主要是应该在方案的比较和优选当中,在对复杂的系统进行仿真研究,这大大降低了因盲目的投资而造成的损失,包括从原材料的接受到在仓储中的在库管理以及制造后期等的支持评价等。

成熟阶段,到了九十年代,随着FMS、CMIS、SCM与仓储的关系越来越紧密,国外也开始结合这些技术以及JIT进行物料的搬运以及平面布局。在传统从原有的进销存也扩展到从产品的订货到销售这一系列过程。在这些发展起来的系统中,Manhattan Associates公司的软件,具有在多个仓库的环境下,对出入库路径进行优化,并能实时的监控员工操作货物的情况,并且可以通过增值服务对客户的订单灵活操作。

2.2国内研究现状

在我国,由于信息化与工业化与国外的差距,仓储管理系统的研究也比较晚,技术上也就比较落后于发达国家。我国仓储管理系统的开端可以追溯到1982年,当时美国的物流方面权威人士设计与系统化工业设计规划,RichardMuthe:来中国讲授系统布局设计、物流搬运后来这三本书被反映成中文并出版,行业产生了很大的影响。在这一时期,在北京、沈阳、西安等地,在国内的物流也活跃这一批。日本的仓储管理专家,通过举办物流技术培训班,就仓储的合理化管理以及企业仓储问题的这些技术进行了讲解。这一时期之后,我国开始重视仓储管理和设施规划,这两个方面也迅速发展起来。

我国的第一本物流方面的著作是1987年出版的《物流学及其应用》,之后关于此方面的著作与研究也如雨后春笋般有了较快增长,全国各地也建立起了研究机构,研究仓储管理系统。目前我国对仓储管理系统的研究有了很大的成就,在系统应用方面有很多的优秀软件。比如昆船自动化物流工程公司开发的TM以52.0,在统一的物流控制接口规范的前提下,实现了从自动化立体仓库与人工仓库的多种管理模式,而且它也实现了与ERP软件的衔接;重庆奥林电子技术有限公司研发的AWMsZ.O支持多种控制接口;汇骚科技EVINWAREHOUSE面向的用户为第三方物流企业,它充分的与现有的硬件设施如手持终端(RF)、无线射频等进行了接口衔接,也可以与其他物流软件实现接口衔接。

我国的学者在这方面的研究比较多。叶春明在《岭澳二期常规岛物资仓储管理》中指出我国的仓管管理在应用时并没有起到理想的作用,很多的相关方面研究机构在很短时间内就已经实现,在目前的应用中传统的仓储管理占了大半边江山,传统的仓储管理系统存在很多弊端。比如在配置企业资源时,不能统一的全方位去安排,造成信息滞后,经营成本高昂;与现有的物流设备接口的设计脱节,这也导致成本增加。张二磊在《仓储管理运作效率提高途径》中指出目前仓储管理系统在我国市场上发展为以跨国公司与国内少数品牌所使用的仓储管理系统占据着国内的高端市场,他们基本上应用国外已经发展成熟的仓储管理系统;国内的大多数企业现在大多出于资金的考虑以及自身仓储管理应用选择国内研发的系统。赵红在《如何实现高效率的仓储管理》中指出根据中国物流与采购联合会所征集的物流信息化优秀案例,国内的仓储管理系统主要可以分为三类:第一类是主要应用于制造业或者是分销业这一类的供应链管理当中,这类系统一般是基于典型的配送中心业务,诸如连锁超市的配送业务。这类系统中,典型的应用有好又多连锁超市的配送,该系统的目标一是按照国家的有关物流管理和控制标准等进行物资的配送与分销,二是优化物流流程,提高配送效率,节约物流成本。第三类系统主要目的是为仓库提供后期经营决策的应用系统,它的特点是有鲜明的计费系统以及查询统计系统。在这类系统中,典型的是华润物流有限公司使用的润发仓库管系统,这类系统大多有一些大型的用于公司公共仓储服务,这些仓库为其客户提供物流与仓储服务,采用合理的系统,可以减少人工成本,提高仓库使用率,大大的增加了公司的效益。

第三章   仓储管理概述

3.1仓储管理的基本概念和作用

3.1.1仓库管理的基本概念

每个物流企业都会想要实现以最低的成本来给客户提供最优质的服务,而仓库是充当着实现这一目标的重要角色。仓库的功能主要表现在:储存保管功能、集散货物功能、衔接供需功能、衔接供需功能、客户服务功能、防范风险功能、物流中心功能。在现代物流下,仓储的含义有了更进一步的发展。它不仅具有存储企业生产和物流渠道中各点堆积的原材料、供给品、零部件、半成品和成品等功能,还有货物包装、简单加工、分拣配送等功能,成为集存储、加工、包装、拣货、送、货物管理等于一体的仓储系统。仓库管理就是对仓库和仓库内储存的商品所进行的管理,是仓库机构为了充分利用所拥有的仓储资源来提供仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调的过程。这种对仓库和仓库储存商品的管理工作,是随着储存商品品种的多样化、仓库结构、技术设备的科学化、现代化而不断发展的。仓库管理是现代物流的不可缺少的重要环节,能对货物进入下一个环节前的质量起保证作用,是加快商品流通,节约流通费用的重要手段,保证社会再生产过程顺利进行的必要条件。随着企业生产的发展与需求,仓库管理工作早已不是单纯的物品保管那么简单了,所以,合理的仓储管理将全方位的提升企业竞争力,降低生产成本,提高资源效率,推动企业的发展

3.2.1仓库管理的作用

在任何生产单位的经营管理中,尤其是对于物资经销行业来说,仓库管理在物资管理中的地位特殊,作用越来越重要。仓库管理的作用主要表现在以下几个方面:(1) 仓库管理是提高经济效益的有效途径。仓库管理活动是物质产品在社会流动过程中必然会出现的一种形态,这对整个社会再生产,对国民经济各部门、各行业的生产经营活动的顺利进行,其作用都是巨大的。(2)通过仓库管理能保持物资原有使用价值和合理地使用物资,是物资管理的一种重要的方法。任何一种物资,在其整个生命周期里,都可能造成物资数量的减少和质量的降低,想要不造成物资损害,就必须采取有效措施。(3)要实现社会再生产过程顺利进行仓库管理是必要条件之一。在现代化大生产的条件下,专业化程度不断提高,社会分工精细化,各种矛盾进一步地扩大,而仓储活动实现了商品由生产地向消费地转移,能有效解决此类矛盾。(4)有效降低仓储成本。仓储生产的基本活动包括物资的入仓、码放存储、出仓、检验、以及质量维护和安全防护等。仓储生产的各项活动要充分利用各种仓储机械设备,合理运用先进的物资保管技术,通过高效的管理手段,实现仓储物资的快进快出,充分利用仓储空间,依据高效率低成本的原则,切实降低仓储管理成本,满足企业生产经营的需要。(5)合理配置仓储资源。合理配置仓储资源就是要在满足生产经营的前提下分配适当的资源,利用最少的资源提供最大的效益。具体来讲,就是根据生产经营的需要选择合理的仓储地点位置,根据生产规模的实际建设、租赁与之相符的仓储空间,根据企业产品的差别、服务的差别以及功能划分的差别来确定仓储的功能以及确定仓储的布局等。因此仓库管理的意义才显得特别重要。(6)改善客户服务。我们无法设计出能对客户的产品或服务需求作出即时反应的运作系统,这样的运作系统也不经济。库存使得产品或服务保持一定的可得率,当库存位置接近客户时,就可以满足较高的客户服务要求。库存的存在不仅保证了销售活动的顺利进行,而且也提高了实际销售量。(7)减少不确定性。仓储可以消除或减轻企业对销售或原材料的不确定性造成的影响,是企业运作更稳定。同时也使企业对意外的突发事件,如工人罢工、自然灾害、需求激增、供货延迟等有一定的保护作用,使企业更具有柔韧性。由于库存在供求之间起着缓冲器的作用,可以消除需求波动对产出的影响。

3.2仓库管理的特点分析

3.2.1生产型企业仓库管理特点

生产型企业仓库主要是为企业的生产活动服务,因此,仓库的管理也有其自身的特点。对于生产型企业仓库管理来说,主要的特点有以下几个方面:

1)仓库的管理主要以盈利性为目的,效益目标十分明确。以生产材料为基础的生产企业盈利性,效益目标十分明确,其生产材料管理活动也是冲着直接的经济效益来开展。仓库管理作为企业内部周转性服务机构,其工作是服务于生产企业的生产需要。随着经济的发展,生产企业的仓库管理,仓库的重心逐渐超越于具体的信息的形式而直接深入到“信息”层面,但不是一般意义上的零散的原始的“信息”,而应是系统化的科学化的有仓库的“生产材料”。长期以来,一些生产企业的仓库仅仅把仓库的材料当作“物品”来管理。收集、分类,编目,排架、传递,成了机械的程序,这使仓库工作流于表面。仓库的管理需要以盈利性为目的,注重效益目标。这也是生产型企业仓库管理中的特点。

2)生产型企业因为与各个生产部门联系紧密,因此,仓库管理要素明显。生产型企业仓储管理主要包括以下要素:首先是储存空间。所谓存储空间,通俗点说就是库房能存放物品的实际面积的大小,不同类型的库房提供的存储空间的大小差别很大。对存储空间进行规划时,需要考虑以下几个因素:空间的大小、柱子的间距、有效高度、通道和收发站台等因素,各种因素相互配合,做出的系统才能更完善。生产型企业的存储空间一般以较大。第二是货物。货物是仓库生命的源泉。如果没有了货物,仓库的存在就会变得毫无意义。货物如何摆放,利用有限的空间存储最多的产品是仓储系统要解决的关键问题。货物的特征,包括:商品特性、规格类别、数量和时间等方面,影响货物在储存空间摆放的因素,包括:储位单位、储位策略和原则、商品特性等。仓库针对货物摆放的设计,要遵循:货物要在库中摆放好,便于存取、分拣、加工管理的原则。仓储系统要及时掌握货物库存状况、了解货物的质量、件数、位置和出入库情况等信息,方便用户进行管理。第三是仓储设施设备。仓储设施设备包括:储存设备、收发设施设备、搬运和输送设备等。搬运和输送设备又包括:托盘、货架等储存设备和叉车等搬运设备等。第四是人员。仓储系统的人员包括仓管、搬运、拣货和补货等人员。人员是仓库不可缺少的因素。任何仓库都需要人员来管理和看护,即使最自动化的仓库也不例外。人员的分配也是需要考虑的,如何分配人员才能达到最高效的工作效率,也是一个重要的部分。第五是作业及管理系统。前面介绍的几个要素是对仓库作业状况好坏的说明。根据仓库设施设计的要求,我们必须要考虑到作业流程。没有好的作业流程,仓库作业就不能得到完善且高效的布局。随着社会的不断进步,信息化产业的不断壮大,考虑仓库作业也要结合信息系统。仓库的管理系统是仓库进行运作的中枢,系统与良好的作业系统配合,才能实现仓库的各项功能。

3.2.2非生产型企业仓库管理特点

非生产型企业仓库主要是为企业的相关活动服务,例如负责企业日常运营的维修活动,维持企业日常的运营。因此,非生产型企业仓库的管理有别于生产型企业仓库的管理。对于非生产型企业仓库管理来说,主要的特点有以下几个方面:

1)仓库的管理主要以维持企业日常经营为目的,质量目标比较明确。非生产企业仓库的主要是服务于企业日常的运营,所以仓库的作用经济效益并不是很明显,服务作用比较明显。

2)非生产型企业的仓库与各个部门联系比较紧密,但是这种联系并不是服务于企业的日常生产运营,所以日常经营过程中的联系程度不如生产型企业。非生产型企业仓库的管理要素也和生产型企业的管理要素相同,但是对于每种管理要素的管理却不同。在存储空间方面,非生产型企业的仓储空间不如生产企业那么大,并且生产布局主要是考虑到为企业的日常运营需要。尤其是维修部件的需要。第二是货物。非生产企业的货物不是生产材料,主要是维修或者其他服务于企业的货物。货物的管理主要是考虑到日常的需要,主要是保证材料的供应质量,为企业提供简介的服务活动。第三是仓储设施设备。生产型企业的仓储设施设备比较复杂,所以对于仓储设施设备的要求比较高。非生产型企业对于仓储设施设备的要求不高,但对于仓库货物的管理质量要求比较高。因此,日常的运营管理过程中需要注重仓库的进货、出货以及日常盘点工作。第四是人员。生产型企业对仓储系统的管理人员要求比较高,仓储系统的人员包括仓管、搬运、拣货和补货等人员。非生产型企业对仓库货物的管理也需要这些人员,但是搬运和拣货等人员的需求量并不如生产型企业。非生产型企业的仓库物流成本要低于生产型仓库物流成本。第五是作业及管理系统。生产型企业对作业及管理比较系统化,非生产型企业的作业及管理系统系统化程度不如生产型企业,主要是以保证非生产企业运营质量为目的。上述五点也是非生产企业仓库管理方面不同于生产型企业仓库管理的特点。

第四章   天津地铁仓库作业管理概述及分析

4.1天津地铁仓库作业管理概述

4.1.1天津地铁仓库物品概述

根据对天津既有地铁备件仓库的调研。货物品种约三千多种,它们尺寸和重量相差悬殊。所有库存物品分为三类:第一类为超大超重的物品。它们数量不多,尺寸或重量较大,由人工操纵叉车或行车进行存取;第二类为重量尺寸也较大,有一定的数量,采用一个专门的巷道放置,一般一个位置可放一件,像车门等物品几件堆放。第三类为小件零散物品,这一类物品数量众多。大小不一,采用拼箱方式存储,针对不同的物品采用托盘或货箱。

4.1.2天津地铁仓库作业管理概述

天津地铁仓储作业管理主要包括入库管理、出库管理和日常的库房管理活动。具体的作业管理如下所示。

1)入库作业管理

具体部件负责人填写入库申请单,供应商到货验收合格后,由保管员核实入库数量登记,仓库主任签字完成。入库申请单一式四份,第一联、存根,第二联、保管员留存,第三联、财务核算,第四联,具体部件负责人留存。保管员应做好入库准备,准备好堆放场地、装卸机械和装卸工人。入库验收时要严把质量关,认真核对送货单、合格证、随箱资料等,做好各项记录,发现问题及时通知具体部件负责人,并做好记录,以各查用。并及时填写货物登记表,包括:货物名称、入库时间、货物名称、货位号、数量、注等项,并由仓库主任、具体部件负责人签字。主要如表4-1所示。

4-2天津地铁仓库入库申请单

地铁    仓库入库申请单

申请日期:   年   月   日

物资名称

货位号

数量

金额

备注











检验员

仓库主任

申请人

2)出库作业管理

地铁仓库堆放的大多数物资是进行维修的部件,天津地铁目前有1、2、3、9总共四条地铁线路。每条线路都有自己的仓库管理中心,其中也存在交叉的地方,总的来说是采取分级管理的模式。出库单主要如表4-2所示。出库单也是一式四份,第一联、存根:第二联、保管员留存;第三联、财务核算:第四联提单,提货人留存。提货的车到达仓库后,出示出库单据提货凭证。保管员发货,根据发货单信息将指定的货位、品种、数量搬运货物装到车上,保质保量做好发货工作。提货人检验查看是否是所需物资,作好复核工作,查对无误后由保管员开具出库凭证,由仓库主任签字后生效。出库时交出库门卫,核实后放行。

4-1天津地铁仓库出库申请单

地铁    仓库出库申请单

申请日期:   年   月   日

物资名称

货位号

数量

金额

备注











检验员

仓库主任

申请人

3)库房管理

天津地铁仓库除了日常的入库和出库管理之外,还对仓库的日常作业进行管理。主要的工作包括以下几个方面:①布置好通道。为使物资出入库方便,应将物品面向通道保管,使其容易在仓库内移动,便发货。②根据物资进出频率高低安排货位。出货和进货频率高的物品应放在靠近出入口,易于作业的地方;频率低的可以放在相对较里面处。③尽可能地向高处码放,提高保管效率。为有效利用仓库空间位置,提高仓库利用率,在保证人员和财产安全的前提下,应尽量向高处码放。④依据先进先出的原则。因为物资有保质期,因此先进先出这一原原则安排物资的摆放,要尽可能按先入先出的原则使易变质、易破损、易腐败的物品及时出库,保证物资保管和出库质量,提高效率。⑤根据物品重量安排保管的位置。为提高效率、保证安全,货物堆放时,应把重的东西放在下边,把轻的东西放在货架的上边。⑥依据形状安排保管方法。依据物品形状选择相应的托盘或货架,提高设备利用率。⑦同一品种在同一地方保管。将同一物品或类似物品应放在同一地方保管,是提高效率的重要方法之一。因为保管员对库内物品放置位置的熟悉程度直接影响着出入盾:的时间,而人对于相近的东西记忆有关联性,将类似的物品放在邻近的地方可以提高作业效率和保管效率。

4.2天津地铁仓库作业管理分析

天津地铁公司目前采取的主要是分级管理的模式。整个地铁线路有总仓库管理室、具体线路仓库小型管理中心。天津地铁仓库作业管理过程中目前存在的问题主要有以下几个方面:

1)造成库管人员多、资金占用量大、闲置备件多。在天津地铁目前的仓库管理系统中。由于采用的是分级管理方式,地铁总仓库调度中心有所有的部件,各条小型线路的调度中心也有相应的管理中心。每个仓库中心都需要管理人员、都需要全部的备件。总仓库需要对各个地铁站的仓库进行管理,同时还要负责向各个地铁站调度备件。天津地铁目前使用了ERP系统,但是仅仅限于对总仓库的仓储物资进行管理,就导致了天津地铁对物资的管理没有进入系统化的阶段。仓库管理人员、调度人员等必不可少,这就导致天津地铁的仓库作业管理中心的管理人员比较多、资金占用量比较大、闲置的备件比较多。

2)出现紧急情况时,所需物资不能及时到现场,影响现场问题的解决效率。由于天津地铁物资的管理比较分散,管理级别组织级别比较多。每个仓库对物品的应用程度不同,在每个仓库中储存中每种物资的储存数量各不相同。虽然总仓库对每条线路的物资需求有统计,但是信息化水平比较低,也就导致在统计过程中会出现一定的偏差。因此,也就出现了各个小型仓库中备件最低库存量不科学的情况。在具体的备件调度过程中,可能会出现某些部件调度过多,对方时间太久,影响了质量,同时也浪费了空间。同时也会出现某些部件的库存量过少或者最低库存过少,因此,一旦遇到紧急情况,就导致了所取用的物资不能及时得到解决。各个地铁站仓储系统的管理处于整个仓储系统管理组织的第二层,也是天津地铁仓储系统管理中比较棘手的部分。

3)物资保养不善,有时出现腐蚀等问题,致使备件质量下降。天津地铁小型仓库比较多,很多地铁站的小型仓库使用频率比较低,总仓库对这些小型仓库的保养和关注程度不够。很多小型部件,尤其是维修过程中的小型部件,例如螺丝、车内把手之内的小型物件,会出现腐蚀等情况,影响了部件的供应质量。

4)高素质的专业人才缺乏。仓储管理过程环节多而且复杂,信息量大,对从业人员的技术要求很高,而天津地铁目前多数仓储工作人员并不是专业化的人才,对信息化的认识不足,大部分仓储工作人员不具备基本的计算机技能,使各个仓库只能使用较传统的管理信息系统,费时费力且容易出错,使得货品仓储环节效率低下,给企业带来不可估量的损失。仓库管理员不具备多方面业务知识,不能严格控制物资入库的质量,物资在入库时就存在质量问题;心是供应质量过剩,明明是要的一个备件,结果供应的是整台,造成浪费;规格、型号与实际需要不符,仍然是仓库管理人员对业务的不熟悉。

5)组织机构和管理制度不健全。由于地铁仓库对于物资管理工作不够重视,一般都是由物资采购与使用部门(通常为同一部门)代为管理。也没有制定相应的全面的管理制度,制定的部分制度也由于大家都不太重视物资管理工作而形同虚设。物资管理的组织机构和管理制度不健全是天津地铁仓库管理过程中普遍存在的现象,也是造成各个仓库物资管理水平低下的直接原因。

第五章   提高仓库管理的改革方案

5.1库存控制

为了提高天津地铁仓库的库存管理水平,需要对天津地铁仓库的物资进行分类。论文在研究的过程中主要采取ABC分类法,将天津地铁物资分为A、B、C三大类。美国GE 公司创立了库存ABC 控制法,其主要思想是根据库存物资的价值来划分其重要程。考察企业库存资金以什么样的程度集中在各类物资上,并根据这种集中程度,对不同类别的物资分别采取不同的库存管理措施。这种库存控制法灵活、简单、易用,长期以来为许多企业所采用。

A 类备件”在整个设备中处于牵一发而动全身的地位,其故障和短缺往往会造成设备停工,这类备件由于安装位置,工艺特性等因素使得无法对其进行预修预检或预修预检无法发现其故障和损耗。“B 类备件”对设备正常运行也起很重要的作用,但可以通过预修预检对其进行技术分析,以此预测其需要更换的时间,或可以通过对内该类备件的日常更换,报废情况进行长期跟踪和统计分析得到其故障规律和损耗规律,即故障等可预见或可统计。“C 类备件”为用量大,更换频繁的小备件,一般来说,该类备件种类很多,比较难确定。因此,在具体实施过程中,把既不属于A 类,又不属于B 类的备件设定为C 类备件。三大类物资的库存控制主要如下所示。天津地铁A、B、C三类备件所占的成本和数量主要如表5-1所示。做出条状图主要如图5-1和5-2所示。其中,A类备件、B类备件和C类备件的成本比例分别为:80.01%12.13%7.86%。数量比例分别为19.22%32.18%48.60%。从以上的分析中就可以看出A类部件占据总成本的比例较大,而数量远远少于后两种部件。

5-1天津地铁仓库三类备件统计描述

备件类型

成本比例

数量比例

A类备件

80.01%

19.22%

B类备件

12.13%

32.18%

C类备件

7.86%

48.60%


5-1天津地铁仓库三类备件成本比例

5.1.1A 类备件的库存控制策略

因为A 类备件对地铁正常生产有重要影响,且处于非常关键的地位,必须严格跟踪和控制此类备件的库存量。保证不短缺。因此,对该类备件的库存采取随时检查,随时补充的控制策略,使其库存始终保持恰当的数量。即日常标准库存量 在此,将日常标准库存量设定为一个采购周期内的最大可能消耗量。其中,采购周期定义为库房向采购部门提交物资采购申请起,一直到物资入库完毕的时间跨度一个采购周期内的最大可能消耗量。可以通过对该类备件历史消耗数据在一个采购周期内的最大值加上合适的裕度值得到。该裕度值可参考当前生产负荷情况和备件的实际投入使用量来综合确定。一旦实际库存低于日常标准库存量,库存管理部门必须立即向采购部门提交采购申请,采购量为日常标准储备量与当前库存的差值。库存管理部门必须对该类备件的库存精确测算,定期盘点核查。天津地铁A类备件主要如表5-2示。从表中可以看出A类备件主要包括机顶盒、内部螺丝、螺帽、齿轮、电抗器、电流互感器、熔断器、接触器、正时皮带、正时链条、喷油器、滤清器、连杆、路程控制系统、时速控制系统、方向控制系统、闸机、售票系统、计算机、电梯控制系统、电梯维修部件等。

5-2津地铁仓库A类主要备件

主要部件

包含备件

发动机相关部件

机顶盒

内部螺丝、螺帽

齿轮

电抗器

电流互感器

熔断器

接触器

正时皮带

正时链条

喷油器

滤清器

连杆

机车中央控制信息系统

路程控制系统

时速控制系统

方向控制系统

地铁站内关键设施

闸机

售票系统

计算机

电梯相关设施

曳引钢丝绳

导向轮

反绳轮

5.1.2 B 类备件的库存控制策略

通过预修预检,跟踪备件的运行状态和故障征兆,收集有关记录和资料,然后由设备技术人员针对各类型设备存在的问题,总结备件损耗规律,分析出备件替换更新的时间周期。对于B 类备件,若在预修预检过程中发现更换需求,或由损耗规律预测出有更换需求,则应根据经验和规律确定其最早需求时间,并以此提前一个采购周期进行采购和储备。采购量为预测需求量,采购周期定义同上。这种库存控制策略,既保证了需求备件的及时补充,又使备件的存放时间尽量减少,甚至不在库房存放,有利于降低库存占用资金。但是,采用这样的库存控制策略,要求B 类备件的平均更换周期应长于其采购周期,因为只有以预测出的需求时间为基准来安排采购,才有实际可行性。在确定B 类备件时,对此应予以充分考虑。天津地铁仓库B类部件的分布主要如表5-3示。

5-3津地铁仓库B类主要备件

主要部件

包含备件

机车内部部件

座位

把手

空调

站路显示器

播报系统

机身部件

车门

车窗

指示灯

中央控制系统

显示屏

指示灯

驾驶系统

地铁站内相关设施

车票

方向指示灯

应急照明设备

电梯相关设备

导轨

导靴

导轨架

轿厢架

轿厢体

缓冲器

5.1.3 C类备件的库存控制策略

通常,在备件种类划分过程中,把不能确定为A、B类的所有备件都划分为C 类备。这类备件用量大、种类多、更换频繁,是库房中储备的主要物资,占用资金在四类备件中是最大的,因此,控制好这类备件的库存量是库存管理工作中的重要部分。根据以上特点,我们对此类备件采取上下限库存控制策略,即设定最高、最低储备量,然后采取综合库存(t,R,S) 补给策略进行库存控制。一般来说,可以根据企业一段时间( 如一年) 内备件物资消耗的平均值,来分析计算一个采购周期里备件物资的消耗量,以此作为最低储备量,最高储备量通常是最低储备量的3 ~4 倍。地铁仓库管理部门对于物资的采购采用的采购模型主要是不允许缺货,但补充时间极短的订货模式。具体的订货公式如下所示。C类部件主要如表5-4所示。


5-4天津地铁仓库C类主要备件

主要部件

包含备件

地铁常用部件

螺丝

螺帽

玻璃

卡片

活塞

连杆

O型圈

皮带

软管

轮轴

链条

门阀

钉子

开关

仪表

油封

消音器

控制器

修理包

电梯系统

轿厢门

层门

开门机

门锁装置

重量补偿装置

曳引电动机

供电系统

速度反馈装置

电动机调速装置

操纵装置

位置显示装置

控制屏()

平层装置

选层器

5.2分级仓库管理模式

分级仓库管理模式是相对于仓库集中管理模式来说的。仓库集中管理就是指单位主体只设一个仓库,只有一套物资收发存台帐及储备定额,由单位主体集中管理。仓库分级管理模式是指全厂设有厂级和车间级、工段级等隶属不同管理级别的备件仓库,各仓库有各自的收发存定额和计划台账,仓库之间实行独立管理,彼此没有约束关系,业务上仅仅是下级仓库从上级仓库领取备件。分级管理模式的突出优点是减少备件领用时间,便于设备抢修与维护。但不利于共享库存,降低库存数量,减少库房面积。不利于物资特别是设备备件的集中保养;不利于减少仓库管理人员的数量;不利于信息汇总等。

5.3分级仓库管理模式应用

5.3.1分级仓库管理模式的应用原则

天津地铁仓库在分级仓库管理模式的设计有助于天津地铁仓库的管理。在分级仓库管理模式中,设计原则主要表现在以下几个方面:(1)先进性:应采用成熟先进的技术,采用计算机管理,并且操作简单方便。(2)可靠性:设备运行可靠、定位精确,主要元器件和部件的选择要确保库存系统运行的高可靠性。(3)安全性:当堆垛机将要放货的货格有货物时,能停止放货并发出报警的重货位保护功能;当堆垛机出现断绳时自动锁死的断绳保护功能;设备的各种极限位置的限位保护功能;超载保护功能;货架的防坠保护设施等。(4)经济性:在确保立库使用性能的前提下,尽量降低工程投资。(5)易操作、维修性:采用计算机管理与控制,使整个仓库操作简便、运行可靠。

5.3.2分级仓库管理模式在天津地铁中的应用

天津地铁原有的仓库管理模式采用的是传统的分级管理方式,但由于没有先进的计算机技术提供技术支持,存在许多不足。在天津地铁的管理过程中也存在向集中管理方向发展的趋势,但如果向着集中化的方向发展,集中管理的问题也会出现很多不足。因此,在天津地铁的分级管理模式中,论文建议将计算机技术与分级管理有机结合起来,采取仓库分级管理、物资库存一级管理、信息共享等新的管理办法。也就是说物资分级管理,台帐集中管理,利用ERP平台,在信息上实现集中管理、统一收支,在贮存地点上采用分级存放。天津地铁仓库的分级管理模式主要如图5-1所示。


5-1天津地铁仓库分级管理模式

1)利用ERP系统,构筑天津地铁的统一管理平台。天津地铁目前的信息化程度比较高,有ERP系统对地铁仓库物资进行管理,但是ERP系统并没有得到很好的利用。在天津地铁分级管理模式进行过程中,就需要利用地铁现有的ERP平台,构筑内部备件、原辅料信息共享系统。不管是总仓库还是各个地铁站的分级仓库,只要输入所需的物资代码,其库存情况如库存数量、库存地点、库存时间等均一目了然。整个仓库的信息化是通过网络连接起来,地铁总仓库和各个地铁站仓库的负责人在仓库物资的出库和入库过程中,将仓库的物资信息录入系统。系统会对仓库的物资信息进行更新。在整个ERP系统运行的过程中,需要把握好以下内容:地铁仓库必须对物资信息进行统一编码,以便于物资信息的录入。整个信息管理系统的管理必须系统化,以便于信息系统的运行能够整体化、集中化。

2)注重仓库的分级管理。天津地铁现今主要有四条线路,地铁目前有统一的仓库管理中心,即总仓库,在每个地铁站仓库有自身的管理中心。天津地铁目前的仓库管理模式主要是采用总仓库和具体地铁站的分级仓库的两级管理模式。总仓库的职能是负责天津地铁仓库整体物资的调度。对于地铁需要的所有部件进行统一采购。具体的采购流程是根据各个地铁站仓库的需求量和ERP系统中仓库材料的剩余量,得出需要采购的物资数量,然后进行统一采购。仓库可以贮存:设备计划检修备件与原辅料、通用备件与原辅料、事故备件(台)、下级仓库不便保管的备件与原辅料。总仓库对存储的物资进行管理之后,然后将物资调度到各个具体的地铁仓库,实现仓储物资的具体下放。对于各个地铁仓库来说,各中心内部所需的物资均有一定的共性,因此,各个仓库只要按照自己的内部需要,设立仓库,对自身的物资进行存储便可以完成仓库管理任务。其职能可以包括:贮存本中心内部使用的专用和通用原辅材料及备件;设备故障或事故抢修的急需备件及原辅料。除此之外,各个地铁站对自身仓库的物资管理还包括对本站所需要物资的管理,包括装置级仓库,储存本部门的一些特有物资。

结束语

随着我国整体经济实力的提升,城市轨道交通的发展也进入崭新的阶段。随着城市地铁线路的急剧增加,与地铁线路配套的相关设施却没有提升上来,仓储管理就是其中的重要问题之一。但优质高效的地铁设备管理在地铁的运营过程中有着重要的作用。如果在整个过程中设备件的供应得不到保证,就会对地铁的整体运营造成影响。天津地铁仓储管理目前采取的分级管理的模式,但在管理的过程中也出现了很多问题。论文在研究的过程中分析了国内外仓储业的发展现状、国内外在仓储管理方面的研究现状以及仓储管理方面的相关概念。并对天津地铁的仓储作业管理进行了分析,指出其中存在的问题。并结合地铁仓库管理的相关要求和天津地铁的实际情况,提出了天津地铁的库存控制策略以及分级仓库管理模式。论文所有的研究皆来源于对天津地铁的实际分析,旨在尝试性地给出天津地铁仓储管理策略,这也是论文研究的实际意义所在。

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